它是泵车里的“天泵”，最高可达101米，臂架式泵车知识小科普

在我们的日常生活中会看到许许多多的建筑工地，里面工程车的类型更是繁多复杂，相比于渣土车而言，建楼房更离不开混凝土设备的功劳。日常中我们经常见到的混凝土设备最多的应该就是混凝土搅拌车了，其主要作用的负责运送商品混凝土，在建筑过程中还需要做的一步关键是浇筑，这就提到了这篇文章的主角，泵车。

本篇文章就来说一下我们最常见的泵车，臂架式泵车，江湖老司机言“天泵”。

这一类泵车分底盘和上装两部分，底盘根据上装的米数来选定，市场主流的底盘从4X2到10X4都有。

4X2的泵车现在国内已经有上装厂做到了38米，6X4则达到了52米，再到8X4的65米，以及全国最出名的中联重科101米泵车。

再就是上装，泵车的上装又分为固定转向座（转塔）和臂架系统。

固定转塔固接于底盘上，固定转塔的侧面用于连接支腿，固定转塔的上方设置回转机构，臂架系统设于转台上，回转机构驱动转台相对于固定转塔转动，进而带动臂架相对于底盘转动。

这种泵车的作业灵活性相当好，相对速度也非常快。但是有利必有弊，这种车型其养护与使用费用比较高，而且受到作业高度限制，因此对场地的要求非常多。

其次对于这种泵车的底盘也有一定的要求，不同的底盘打泵泵送的效果也是不一样，在国内的泵车市场主流一线品牌泵车大多选用斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰等欧系豪华品牌，当然日系卡车也有参与，比如早期有日野HINO 700系列和五十铃的CYH以及现在的合资庆铃GIGA。当然如果资金不够的话也有国产底盘供你选择，比如豪沃T7H，汕德卡等等。

泵车的上装部分工作原理因为没有图就大致一说吧，理解的简单点就是进料斗→管路→臂架管路→输出，参与工作的液压设备和阀类设备比较多，在此就不一一说到了。

泵车的臂架有许多种结构分类，分别为“R型”，“M型”，“综合型”。这几种类型代表的是泵车臂架的收缩方式，具体看图↓。

R型结构紧凑，M型臂架在打开和折叠时动作迅速， 综合型则拥有前两者的优点而逐渐被广泛的采用。由于M型折叠臂架的打开空间更低，而R型折叠臂架的结构布局更紧凑等各自的特点，臂架的M型、R型及综合型等多种折叠方式为不同厂商混合使用。

泵车底盘:

关于泵车底盘的选择就纯属是看个人了，因为自己用着好才是真的好。

在选择泵车底盘的时候要考虑到几个因素：

1 车辆发动机的可靠性

2 配件是否好买

3 车辆底盘的通过性

4 底盘与上装之间的匹配性

对于泵车来讲，最经常做的事无非是进工地打泵，进工地时车辆通过性必须要好，别一进去保险杠低了或者不结实就这磕磕那碰碰，到后期更换成本肯定要上升。其次就是陷车脱困，遇到个坑陷进去，后面的桥是单级减速桥，遇到这种情况还是直接叫铲车吧，使劲往外蹿伤车还不一定能出来。（和五十铃的驾驶员聊天，说是陷过几次车，刚开始还试着往外开一开，到后面陷车也懒得开了，就直接叫铲车。）

得益于以前在工地附近拍车和经常出没泵车大修厂，于是有了一些接触泵车驾驶员，操纵员的几率，在提及底盘的时候泵车驾驶员告诉我的答案都是大同小异的，哪个品牌的臂架震动大不大，臂架断不断暂且不提，光说底盘的话驾驶员对奔驰和沃尔沃是情有独钟。

驾驶员对沃尔沃的评价是刹车好用，发动机也好，发动机好泵料就稳定，再难打的料都能打的很顺畅。然后奔驰的价格低，副厂件多，表现适中，不好也不坏。不过有一点是奔驰的脱困性能一直被驾驶员称赞，在工地小坑陷车了不用挖机不用铲车一脚大油门直接出来了，所以对奔驰V6发动机的动力还是很有好感的。再到公路之王斯堪尼亚，这个车是除了贵再真没啥，但是也有个别驾驶员指出这辆车的变速箱易坏，而且打泵的排量设的大一点发动机容易高温。

对于日系车而言，可能通过性是一个很不好说的话题，日系车的那一套比较适合路况好的工地使用，要说使用五十铃的反馈呢？还是省油，噪音小这两项多一点，再者价格便宜，回本相对其他进口底盘而言快一些。

臂架式泵车说完，再说说在臂架式泵车的基础上的一个衍生产物——泵送一体车，说到这个可能有些人会不太熟悉，难道泵车还能自产自销？答案是真的能。

这一类泵车的工作环境一般是那些“一山不容二虎之地 ”，就像村镇的房屋建设，只能放下一辆泵车，搅拌车无法供料的情况下泵送一体车就能派上用途。

这一类的泵车在臂架的长度上一般不会太高，毕竟进出的是一山不容二虎的狭窄地方，而且车的上装空间也有点“一山不容二虎”，在安装泵送设备的同时也要兼顾着搅拌罐，而且不能超高，于是臂架的米数自然就小了。

泵车的制造工序繁多复杂，在选择上装的同时也要兼顾底盘，虽然说泵车价格的大头在设备上，但是底盘依旧要选择适合自己工况的配置。