卡特 320D2GC 挖掘机先导液压系统结构与工作原理

先导歧管上的孔口和电磁阀

(45) 回转制动器电磁阀  

(46) 阀（液压启动）  

(52) 行驶速度电磁阀  

(54) 液压启动电磁阀 

带精细回转功能的回转马达（如有配备）

(11) 主控制阀  

(49) 惰轮泵  

(58) 驱动泵  

(59) 先导泵  

(84) 微调回转电磁阀 

起重（如有配备）

起重（部分示意图）

(11) 主控制阀  

(51) 先导油歧管  

(59) 先导泵  

(64) 先导安全阀  

(85) 主安全阀  

(86) 起重电磁阀 

先导油回路

先导回路压力受到先导安全阀  (64) 限制。

先导泵  (59) 输送的机油执行以下主要功能：

产生先导油压力，以控制主泵的输出流量。

对机具、回转和行驶先导控制阀产生先导油压力，以执行机器操作。

产生先导油压力，以操作控制设备。

注: 每个先导回路执行一种上述功能。

先导回路可划分为以下回路类型：

动力换档压力系统

先导控制阀回路

压力开关回路

直行阀回路

回转制动器

动臂优先

回转优先

行驶速度自动切换

起重（如有配备）

动力换档压力系统

(49) 惰轮泵  

(58) 驱动泵  

(63) 比例减压阀（PS 压力）  

(59) 先导泵  

(68) 机器 ECM  

(69) 监视器  

(70) 发动机转速旋钮  

(71) 传动泵压力传感器  

(72) 惰轮泵压力传感器  

(73) 发动机转速传感器 

在机器运行过程中，机器 ECM  (68) 接收以下部件发出的输入信号：

发动机转速旋钮  (70)

位于飞轮壳上的发动机转速传感器  (75)

驱动泵压力传感器  (71)

引导轮泵压力传感器  (72)

驾驶室中的监视器  (69)

机器 ECM  (68) 连续监测所有的输入信号。机器 ECM 处理输入信号，然后向驱动泵调节器的比例减压阀  (63) 发送输出信号。比例减压阀协助控制驱动泵  (58) 和引导轮泵  (49) 的输出流量。

先导泵  (59) 输送的机油经过先导油滤清器流向驱动泵调节器的比例减压阀  (63)。机器 ECM  (68) 发出的电信号促使比例减压阀  (63) 将先导压力调节到较低的压力水平。降低的压力称为动力换档压力 (PS)。比例减压阀通过驱动泵调节器和引导轮泵调节器传递降低的先导油压力。驱动泵  (58) 和引导轮泵  (49) 的输出流量根据动力换档压力进行控制。动力换档压力用于调节允许的液压泵最大输出。

当机器 ECM 探测到任何输入信号变化时，机器 ECM 向比例减压阀发送的输出信号将会变化。传递到驱动泵和惰轮泵调节器的动力换档压力也将变化，以调节允许的液压泵最大输出。这样将保持所需的发动机转速。

发动机转速降低将使动力换档压力升高。如果动力换档压力升高，将出现驱动泵和引导轮泵减少冲程的状况。允许的最大液压功率输出降低。

发动机转速升高将使动力换档压力降低。如果动力换档压力降低，将出现驱动泵和引导轮泵加大冲程状况。允许的最大液压功率输出升高。

注: 有关机器 ECM 操作的更多信息，请参阅系统操作, "机器电子控制系统"。 

先导控制阀回路

从先导泵  (59) 流出的机油经过先导管路  (66)、先导油滤清器 61 和先导管路  (60)，流向先导歧管  (51)。当液压启动操纵杆移到 UNLOCKED（解锁）位置时，机器 ECM 接通液压起动电磁阀  (54)。然后，先导油促使阀  (46) 移动。现在，先导油流过阀  (46) 和先导管路  (43)。接下来，先导油流向控制机具、回转和行驶功能的先导控制阀  (5)、 (25) 和  (26)，以执行机器操作。当移动操纵手柄和/或行驶操纵杆/踏板时，先导油流向主控制阀  (11)，以控制机器功能。 

从先导控制阀流出的先导油经过先导管路流向主控制阀底部的孔口，以执行相反的操作。

以下示例用于说明 BOOM LOWER（动臂下降）操作和 BOOM RAISE（动臂提升）操作。机器的斗杆操作、铲斗操作、行驶操作和回转操作按照与动臂操作相同的方式完成。

当动臂操纵手柄移到 BOOM RAISE（动臂上升）位置时，从先导控制阀  (26) 流出的先导油经过先导管路  (37)，流向动臂 I 控制阀  (17)。先导压力移动动臂 I 控制阀。驱动泵输送的机油流向动臂油缸的缸盖端，以执行 BOOM RAISE（动臂上升）操作。

当动臂操纵手柄移到 BOOM LOWER（动臂下降）位置时，从先导控制阀  (26) 流出的先导油经过先导管路  (6)，流向动臂 I 控制阀  (17)。先导压力移动动臂 I 控制阀。先导油还流过先导管路  (7)，以打开动臂沉降阻尼阀  (12)。动臂油缸缸盖端的回油经过动臂沉降阻尼阀和动臂 I 控制阀，流向液压油箱。现在执行 BOOM LOWER（动臂下降）操作。 

压力开关回路

压力开关  (19) 和  (21) 与行驶先导控制阀  (5) 相连。压力开关  (40) 与先导控制阀  (25) 和先导控制阀  (26) 相连。当所有操纵手柄和/或行驶操纵杆/踏板都处于 NEUTRAL（空档）位置时，传递到压力开关的先导油压力很低。压力开关  (19)、 (21) 和  (40) 处于 OFF（断开）状态。机器 ECM 识别出所有压力开关的 OFF（断开）状态。AEC 系统启动，以降低发动机转速。

如果任何操纵手柄和/或行驶操纵杆/踏板移离 NEUTRAL（空档）位置，传递到压力开关的先导油压力将升高。如果压力开关  (19)、 (21) 和/或  (40) 为 ON（接通），则机器 ECM 启动 AEC 系统以升高发动机转速。

如果行驶操纵杆/踏板与任一操纵手柄同时移离 NEUTRAL（空档）位置，先导油压力将使压力开关  (19)、 (21) 和  (40) 处于 ON（接通）位置。此时，将向机器 ECM 发送电信号。机器 ECM 接通直行电磁阀  (13)。现在，先导压力启动直行控制阀  (18)。

直行控制阀将引导轮泵提供的液压油流输送到行驶控制阀  (24) 和  (16)。而驱动泵将所有机油输送至主控制阀中的其他阀。

如果机器配有直行踏板，将可通过独立的压力开关向机器 ECM 发送信号。当直行踏板离开  (NEUTRAL（空档）)位置时，将向机器 ECM 发送信号，以接通直行电磁阀 13。

有关直行控制阀操作的更多信息，请参阅系统操作, "控制阀（直行）"。 

回转制动器

当液压起动操纵杆置于 UNLOCKED（解锁）位置时，油道  (57) 中的先导油经过阀  (46) 和油道  (53)，流向回转制动器电磁阀  (45)。当任何操纵手柄移离 NEUTRAL（空档）时，先导管路  (39) 中的先导压力升高，启动机具/回转压力开关  (40)。然后，机具/回转压力开关向机器 ECM 发送电信号。机器 ECM 发出的电信号接通回转制动器电磁阀  (45)。管路  (4) 中的先导油流向回转制动器  (1)。这些机油释放回转制动器。

有关回转制动器操作的更多信息，请参阅系统操作, "先导阀（回转停车制动器）"。 

动臂优先

在 BOOM RAISE（动臂上升）和 STICK IN（斗杆收回）组合操作过程中，先导管路  (36) 和先导管路  (38) 中的先导油压力启动动臂优先减压阀。动臂优先减压阀可通过禁用斗杆 II 控制阀，使机油在这些组合液压操作过程中优先流向动臂油缸的缸盖端。

有关动臂优先减压阀的更多信息，请参阅系统操作, "动臂液压系统"。 

回转优先

在回转操作过程中，先导油从先导控制阀  (25) 流向回转优先减压阀  (47)。回转优先减压阀移动。先导管路  (42) 中来自先导油歧管  (51) 的先导油流被回转优先减压阀阻断。惰轮泵输出的大部分机油流向回转马达。

有关回转优先减压阀的更多信息，请参阅系统操作, "回转液压系统"。 

行驶速度自动变换阀

油道  (56) 中的先导油流向行驶速度电磁阀  (52)。当右控制台上的行驶速度开关设置在 HIGH SPEED（高速）位置时，行驶速度电磁阀打开。这样将使先导油流过行驶速度电磁阀  (52) 和管路  (41)。然后，机油流向左行驶马达  (2) 的油量切换阀和右行驶马达  (3) 的油量切换阀。在油量切换阀工作时，行驶速度保持在 HIGH SPEED（高速）位置。

当右控制台上的行驶速度开关设置在 HIGH SPEED（高速）位置时，用于感应泵输出压力的压力传感器根据行驶负载控制行驶速度。例如，在高负载情况下低速行驶，而在低负载情况下高速行驶。

有关排量切换阀操作的更多信息，请参阅系统操作, "排量切换阀"。 

起重（如有配备）

机器配备起重特性，允许主液压回路存在较高系统压力。控制台上的开关启动电磁阀。电磁阀将先导油压传递至主安全阀的先导油口。先导油压通过阀传递，以移动活塞，从而产生作用在主安全阀上的更高弹力。主安全阀上的弹簧力增加，使主安全系统的释放压力增大。

有关起重系统操作的更多信息，请参阅系统操作, "主安全阀（起重）"。